Есть много причин для режима отказа ремня ГРМ, и иногда трудно определить режим отказа ремня. Цель этого меморандума об этом продукте - определить, иллюстрировать и определять режим отказа обычного ремня ГРМ, чтобы мы могли принять соответствующие превентивные меры и корректирующие действия.
Нормальный износ и сбой ремня
После того, как ремень работает в течение 2-3 лет, когда провод ядра достигает срока службы усталости, для сбоя ремня нормально. После долгосрочной работы ремень сбой, потому что проволока ядра достигает срока службы усталости, который является идеальным режимом отказа пояса. На рисунке 1 показан зазубленный и разбитый ремень с зубчатым углом 45 градусов, что вызвано нормальным сроком службы усталости типичного ядра пояса.
Зубы ремня ГРМ также потерпят неудачу, но это не идеальный режим отказа ремня. При долгосрочной эксплуатации, хотя ремень может поддерживать исходный размер и форму, зубы ремня будут изнашиваться. Открытые волокна холста ремня заставит ремень выглядеть грубыми и вьющимися, как показано на рисунке 2.
Ремни, которые работают в течение 2-3 лет, не требуют каких -либо мер по улучшению. Жизнь ремня будет сильно различаться из -за различных применений и различных объективных факторов. Факторы, влияющие на срок службы ремня, включают уровень мощности трансмиссии, среду, натяжение установки ремня, сопоставление ремней и колеса, уровень качества шкива и даже как разрезать, упаковать, транспортировать и установить ремень.
Пояс сбоя изгиба
Режим сбоя изгиба ремня обычно проявляется в виде прямой линии ядра проводов поверхности перелома.
Этот режим отказа возникает, когда провод ядра ремня согнут до очень маленького диаметра. Острый изгиб приведет к изгибе волокна ремня и будет повреждено под огромным давлением, тем самым уменьшая прочность на растяжение ремня. Сбой изгиба ремня является наиболее распространенным режимом отказа, обычно связанным с неправильной работой ремня, слишком низким натяжением установки, слишком небольшим диаметром шкива и посторонним веществом в шкиве.