Говоря о синхронном колесе натяжения ремня в колесе, многие люди мало знают об этом шкиве, конечно, многие люди также очень заинтересованы в использовании такого рода шкива. Сила натяжения натяжения натяжения не может быть слишком маленькой, начинает меньше трения между ремнем и колесом, в конечном итоге привело к ползучести ремня. Такая же сила натяжения натяжения не может быть слишком большой, слишком большое натяжение позволит нагрузке ремня, что приведет к повреждению ремня, в то же время наносит урон подшипника колеса. Синхронное колесо натяжения ремня, как правило, должно быть помещено на внутренний край, приводя только к одностороннему изгибу, но также должно быть близко к большому колесу, чтобы избежать чрезмерного угла удара мелких шкивов. Если колесо натяжения в свободном краю снаружи, должно как можно дальше, близко к маленьким шкивам. Размер канавки натяжного шкива одинаковый шкив, а диаметр меньше, чем диаметр маленьких шкивов. Использование синхронного пояса лента с трудом круглою и используется точки примечания также влияет на ее основную структуру. Главным образом с помощью фиксированной оболочки, натяжения, круглого корпуса, пружины с кругом, подшипником катания и пружинного воротника и т. Д., Can в соответствии с различной степенью стеснения ремня, автоматически регулируют натяжение, обеспечивает стабильность безопасной и надежной системы передачи. Колесо натяжения относится к общему устройству натяжения ремня, в то время как обтягивающий круг относится к устройству натяжения главного ремня, обычно используемого в системе трансмиссии автомобилей.