Руководство по проектированию синхронизации синхронизации

Другие части синхронного колеса (такие как кольцевая передача, спицы, концентратор и т. Д.), В дополнение к строгим ограничениям на качество синхронного колеса, как правило, необходимо разработать только в соответствии с опытом, а определенный размер относительно является относительно богатый силой и жесткостью. Это редко терпит неудачу.
1. Зубная поверхность приклеена
Для высокоскоростной и тяжелой синхронной передачи передачи (например, основное синхронное колесо трансмиссии аэро двигателя) давление между поверхностями зубов большое, мгновенная температура высока, а эффект смазки плохой. Когда мгновенная температура слишком высока, выстрел на две зубные поверхности, это произойдет явление прилипания. В настоящее время две зубные поверхности скользят относительно друг друга, а связанные части разорваны, поэтому на поверхностях зуба образуются шрамы вдоль относительного направления скольжения, которое называется склеиванием. Во время передачи, чем выше мгновенная температура поверхности зуба и чем выше относительная скорость скольжения, тем больше вероятность клей. Для некоторых низкоскоростных и тяжелых синхронных передач с тяжелыми синхронными передачами из-за разрушения масляной пленки между поверхностями зубов также произойдет разрушение адгезии. В это время мгновенная температура поверхности зуба значительно не увеличивается, поэтому она называется холодным склеиванием. Улучшение мер смазки с использованием смазочного масла с сильной способностью против крови (такими как вулканизированное масло), добавление экстремальных добавок к смазывающему маслу и т. Д. Может предотвратить или уменьшить адгезию поверхности зуба.

2. зубы передач сломаны
Есть много форм перелома зубчатого зуба. При нормальных условиях это в основном изгибающий усталостный разрушение корня зуба, потому что, когда зуб загружается, изгибающее напряжение, генерируемое на корне зуба, является наибольшей, плюс мутация поперечного сечения и обработка переходной части зуба Корень Концентрация напряжения, вызванная следов инструмента и т. Д., Когда зубы передач неоднократно загружаются, усталостные трещины будут происходить в корнях зубов и постепенно расширяются, что приводит к усталости зубов и ломается. Кроме того, когда зубы передач внезапно перегружены, также может произойти поломка перегрузки или сдвиг; Когда зубы передач сильно изношены и толщина зуба чрезмерно прореженная, они также сломаются при нормальной нагрузке.
При передаче спиральных цилиндрических синхронных передач линия контакта на рабочей поверхности зубчатых зубов представляет собой диагональную линию (см. Иллюстрацию). После того, как зубы передач загружены, если нагрузка концентрирована, произойдет частичное поломку. Если производство или установка неправильная или вал слишком сильно согнут, а зубы передач слишком сильно загружены локально, даже цилиндрическое синхронное колесо с прямыми зубами будет частично сломана. Чтобы улучшить анти-разрывную способность синхронного колеса, можно принять следующие меры: 1) увеличить радиус филе корневого перехода и устранить банкноты инструмента обработки, чтобы уменьшить концентрацию корневого напряжения; 2) Увеличьте жесткость вала и опоры, чтобы нагрузка на линию контакта зуба зубчатого зуба является относительно равномерной; 3) Использовать подходящие методы термообработки, чтобы материал ядра зуба имел достаточную вязкость; 4) Используйте меры процесса, такие как выстрела и катания, чтобы укрепить поверхность корня зуба.
　　
3. Ямы на поверхности зуба
Коррозия ячейки является одним из явлений повреждения усталости поверхности зубов. В хорошо смазываемом замкнутом синхронном переходном приводе общая форма ночной поверхности зуба в основном ятт. Так называемая коррозия ячейки-это явление повреждения ям, вызванное усталостью при действии изменяющегося контактного напряжения материала поверхности зуба. Первоначальная яма на поверхности зуба представляет собой только ямку размером с точки. Если условия работы не будут улучшены, яма будет постепенно расширяться, и даже несколько точек будут соединены вместе, и, наконец, будет сформировано очевидное повреждение поверхности зуба. Во время процесса сетки синхронного колеса относительное скольжение между зубными поверхностями играет роль в формировании смазывающей масляной пленки и чем выше относительная скорость скольжения, тем легче сформировать масляную пленку между зубной поверхностью и тем лучше смазка. Когда зубы передач смешаются рядом с линией высоты тона, из -за низкой относительной скорости скольжения, условия формирования масляной пленки плохие, смазка плохая, а трение относительно высокое, особенно для передачи прямого синхронного колеса. Сила также является самой большой. Следовательно, коррозия ячейки сначала появляется на поверхности корня зуба рядом с линией высоты тона, а затем расширяется на другие части. В относительном смысле поверхность корня зубов вблизи линии высоты тона оказывает худшее сопротивление коррозии ячейки (т.е. самая низкая усталостная сила контакта). Увеличение твердости материала шкива времени может повысить противодействие синхронизации шкива. Добавление смазочного масла между зубьями сетки может уменьшить трение, замедлить уборку и продлить срок службы синхронного колеса. И в пределах разумных пределов, чем выше вязкость смазчивающего масла, тем лучше вышеупомянутый эффект. Поскольку на поверхности зуба появляются усталостные трещины, смазка проникает в трещины, а чем ниже вязкость масла, тем легче она проникает в трещины. После того, как смазочное масло проникает в трещину, когда зубы передач задействованы, оно может быть сжато и расширено в трещине, тем самым ускоряя распространение трещины, что является недостатком. Следовательно, целесообразно использовать масло с более высокой вязкостью для смазывания синхронной передачи колес с низкой скоростью; Для синхронной передачи колес с более высокой скоростью (такой как периферическая скорость V> 12 м/с) используйте смазку впрыска масла. Роль рассеяния тепла), в настоящее время следует использовать только масло с низкой вязкостью. Открытая синхронная передача колеса, потому что поверхность зуба изнашивается быстро, когда встречается редко.

4. износ поверхности зуба
В синхронном приводе на поверхности зуба будет различные формы износа с различными условиями труда. Например, когда абразивные материалы (такие как песок, железо и т. Д.) Падают между поверхностями зубов, поверхности зубов постепенно изношены и отменяются. Этот тип износа называется абразивным износом. Это одна из основных форм открытой синхронной трансмиссии колес. Переключение на закрытый синхронный привод - это наиболее эффективный способ избежать абразивного износа на поверхности зуба.

5. Пластическая деформация поверхности зуба
Пластическая деформация относится к большой категории режимов отказа постоянной деформации зубчатых зубов. Он образуется пластиковым потоком поверхности зуба или зуба, когда материал зуба находится в доходном состоянии при чрезмерном напряжении. Пластическая деформация обычно происходит на синхронных колесах с низкой твердостью; Но при тяжелой нагрузке он также появится на синхронных колесах с высокой твердостью. Пластическая деформация делятся на пластическую деформацию и забивает пластическую деформацию. Прокативная пластиковая деформация образуется пластиковым потоком материалов, вызванных взаимным прокатом и скольжением зубьев с завихами. Поскольку направление пластикового потока материала согласуется с направлением силы трения на поверхности зуба, оно раздавлено из канавки на зубах движущего колеса вдоль линии шага, где относительная скорость скольжения равна нулю, а на Зубы приводимого колеса, гребень вытиснут на узловой линии. Это явление называется прокащенной пластической деформацией. Пластическая деформация молота - это пластическая деформация, вызванная чрезмерным воздействием. Он характеризуется мелким канавками на поверхности зуба, а ориентация канавок согласуется с контактной линией зубьев с загрязнением. Чтобы улучшить твердость поверхности зубчатого зуба, использование смазки с высоким содержанием или экстремальным давлением может помочь замедлить или предотвратить пластическую деформацию зубчатых зубов.