Дом » Новости » AI статья » Проанализировать причину отклонения ремня ГРМ

Проанализировать причину отклонения ремня ГРМ

Просмотры:0     Автор:Улифлекс     Время публикации: 2020-09-24      Происхождение:Работает

Запрос цены

facebook sharing button
twitter sharing button
line sharing button
wechat sharing button
linkedin sharing button
pinterest sharing button
whatsapp sharing button
sharethis sharing button

Основными причинами отклонения ремня ГРМ являются:

Первое - это причина самого ремня ГРМ: ремень ГРМ продолжается в течение длительного времени, а натяжение сердечника ремня ГРМ постоянно ослабляется, что, в свою очередь, приводит к возрасту ремня ГРМ, а левая и правая напряженность - напряжение непоследовательный. В ответ на эту ситуацию можно заменить ремень ГРМ; Если напряжение внутренних и внешних ремней времени не соответствует, позиция внутренних и внешних ремней времени может быть изменена. Когда отклонение не является серьезным, проблема может быть решена с помощью управляющего колеса и поддержанного кольца натяжения.

Второе-причина для управляемого колеса или колеса натяжения: когда ремень ГРМ запускается вне дороги, направление пробега вне трека высокое и где.
После того, как машина работала в течение долгого времени, под действием натяжения ремня ГРМ, следует сказать, что направляющее колесо и колесо натяжения носят в разные степени, и даже деформация (внутренняя деформация) Рама направляющая колеса и рама натяжения колеса произошли. Этот износ и деформация нелегко наблюдать невооруженным глазом. В настоящее время его можно решить, добавив прокладку. Конкретный метод:
1. Метод натяжения колеса натяжного колеса. Прокладка может быть жестяной или оцинкованной оловянной пластиной, а толщина выбирается в соответствии с конкретными потребностями. Когда ремень ГРМ заканчивается из направления, это означает, что натяжение внутри слишком высокое. Вы можете добавить проставки одинаковой толщины с обеих сторон верхней части.
2. направляйте метод для ног на колесах. Вы можете использовать гаечный ключ, чтобы ослабить якорные винты, которые исправляют образующуюся раму колеса, и добавить прокладки с обеих сторон нижней части. Толщина прокладки выбирается в соответствии с потребностями регулировки, но толщина должна быть одинаковой.
В двух вышеуказанных методах есть свои характеристики: первый метод более неприятен для отладки. С одной стороны, колесо натяжения находится внизу, и неудобно затянуть якорные винты. С другой стороны, колесо натяжения оснащено устройством натяжения ремня ГРМ, которое натягивается. Весной, эффект отладки не очень удовлетворительный.
Хотя второй метод удобен для отладки, его чувствительность к регулировке слишком высока, то есть он очень чувствительно реагирует на толщину прокладки и требует повторной отладки. Поэтому я предлагаю комбинацию двух методов для решения проблемы, поэтому эффект будет лучше.

Связанные новости

О нас

Профессиональный производитель ремней отрасли

Подписывайтесь на нас
Мы с нетерпением ждем возможности сформировать успешные деловые отношения с новыми клиентами по всему миру в ближайшем будущем
Copyright © 2021 Foshan Uliflex Transmission Technology Co,. LTD. Технология Leadong.Sitemap.